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超過萬台共享電動機車上路 為何日本、東南亞國家紛紛來台取經?

台灣兩大共享電動機車巨頭WeMo與GoShare都宣布將擴大營運規模,年底台灣投放車輛超過萬台,更早發展共享電動機車的歐洲整個加起來都沒有台灣多,今年以來還頻頻吸引海外業者取經台灣洽談合作,背後的關鍵是什麼?

今年下半年,共享電動機車市場愈來愈熱。8月,台灣電動機車巨頭Gogoro旗下GoShare在桃園市上線,緊接著10月宣布進軍台北市。

已經營運3周年的老大哥WeMo,會員人數逼近30萬人,每5.7秒就借出一台,站穩雙北市場後趁勝追擊,擴點至高雄市。

目前,WeMo全台已投放超過5千台車,年底將在雙北地區投放至8千台,明年上看萬台。GoShare於桃園、台北共約投放2千台,預計年底全台投放超過4千台。

算一算,年底之前全台可以隨租隨還的電動機車將跨過萬台門檻。但這只是剛開始,隨著服務規模愈大,消費者借不到車的抱怨聲並沒有因此減弱。

代表這塊市場大餅,一萬輛還只看到一小步而已。「我們設想的是共享服務市場能取代私有機車3、5百萬台,」WeMo執行長吳昕霈樂見更多對手加入,「現在談競爭還太早了。」

決戰2020!補貼戰開打

話是這麼說,但兩大新創公司同時推出優惠方案,頗有互別苗頭的意味。WeMo祭出3折破盤價,年底前月租費99元;GoShare則是主打前6分鐘騎乘免費,還加碼送乘車金。

補貼戰打得火熱,在這個時刻,吳昕霈以及GoShare新事業總監姜家煒,不約而同都對外透露已有潛在合作夥伴找上門,可能近期內就會有布局海外市場的機會。

「日本、東南亞都有企業來找,而且一年比一年多,」吳昕霈說明,這些來探詢合作機會的多半是財團或房地產商,或者是汽車租賃業者,試圖跨入隨租隨還的共享服務,「可能明年就有(合作)。」

台灣共享電動機車市場的興起,吸引許多國外企業來台取經。GoShare新事業總監姜家煒表示,近來有不少海外公司探詢合作機會。(GoShare提供)

這個時候,台灣累積服務數據與先行優勢,正是輸出know-how的最強大後盾,也是這些國家想從台灣取經的地方,特別是台灣電動機車市場競爭激烈,還從電動機車打到共享服務。但要跨出海外,關鍵除了服務模式,有個眉角在於硬體。

「他們(東南亞潛在合作夥伴)只接受1台車1千新加坡幣(約2萬2千元新台幣),」吳昕霈說,「台灣目前沒有車廠能提供這個價格的電動機車,」

價格只是其中一個因素。開張3年來,WeMo執行長鄭捷經常被問到為何固定採購光陽的Candy車款,而不改用馬力更強的Gogoro或其他電動機車。

「光陽在設計這台車的時候非常保守,當初設計是要能騎個10年以上,維修也容易,」鄭捷解釋。換言之,共享電動機車的使用率是一般私有車的3倍以上,不只價格考量,服務車輛的耐用度、損耗維護成本,都必須納入營運模式分析。

一旦找到適合的車款以及合作模式,台灣經驗尤其有機會在都市化迅速的東南亞市場拔得頭籌。

WeMo執行長吳昕霈認為,台灣共享電動機車的市場如今只是一小步而已,未來希望共享服務市場能取代3、500萬台私有機車。(吳宙棋攝)

東南亞國家最想引進台灣經驗

台灣的電動機車共享服務,可說是後發先至。歐洲早於台灣數年發展共享電動機車服務,包括Gogoro與Bosch在德國柏林推出的Coup,但車輛使用率都不高。

「歐洲騎機車是為了休閒,台灣、東南亞騎機車是為了通勤,」交通大學管理學院副院長邱裕鈞分析,高人口密度以及亞熱帶氣候造就台灣獨有的機車文化,與東南亞使用習慣相近。而電動機車能管理駕駛行為、減少廢氣排放,也將為地方政府所樂見,推廣速度會更快。

台北市智慧城市專案辦公室主任李鎮宇則解釋,不同里程的共享服務,可以補足交通運輸第一哩路以及最後一哩路的缺口。像自行車可以滿足極短程的需求,而電動機車可以中短程需求。

這些共享機車短時間似乎與私人機車競爭停車格數量,「但長期可以舒緩都市的公共空間壓力,」李鎮宇指出,根據國外研究,當以租代買愈來愈成熟,1輛共享車輛其實可以替代9至15輛私人車輛。

共享電動機車發展迅速,歐洲當紅的共享電動滑板車服務,也會有機會在台灣見到嗎?李鎮宇坦言,已有業者接洽台北市政府,有意進入台灣市場。但電動滑板車的路權法規不明,安全問題也堪憂,不太適合在台灣發展。

下一步,搭乘捷運、公車以及YouBike的公共運輸定期票,是否納入共享電動機車?卡關於共享電動機車服務都是私人企業提供,不像YouBike是公辦民營,合作方式仍待釐清,不過卻有可能是台灣共享電動機車王國更大的爆發點。(責任編輯:吳凱琳)

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